动态 | 德国欧博迈亚在中国国土经济学会国土交通综合规划与开发（TOD）专业委员会年度大会发表发人深省的精彩演讲

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精彩回顾

OBERMEYER 在中国国土经济学会国土交通综合规划与开发（TOD）专业委员会年度大会发表名为“速度与实境空间——TOD模式对城市演变的影响”的精彩演讲收获无数业内人士好评，演讲以交通工具速度为出发点，基于法国文化理论家、城市学家、美学哲学家——保罗 · 维利里奥（Paul Virilio）的哲学理论展开探索，梳理了从古至今交通方式和车站于城市、于生活的的影响和发展。

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速度在当今点亮了现实，就像光曾经赋予了世界以形状一样。

——Paul Virilio

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科技的发展促进了交通工具的速度提升，从而影响了城市以及人类空间的发展。速度的变化（也就是交通工具的发展）深深地影响着城市规划：城市半径由16-19世纪马车时代的5-10公里逐步扩大到当今的超级城市规模，交通工具的发展功不可没。

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19世纪初期，随着蒸汽机的运用，轨道交通进入了人们的视野；19九世纪中后期，汽车问世，并逐步量产；19世纪中期同时发展的还有地铁；20世纪进入了航空和高铁时代，进一步压缩短了与空间和时间的距离。

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高速铁路带来的巨大经济和社会效益在亚洲（包括韩国、中国台湾和中国大陆）掀起了新一轮的建设高潮。 OBERMEYER 为上海的第一条磁悬浮线路提供了技术咨询。

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轨道交通工具的发展对城市的发展产生了重大影响，使城市结构从最初的相对松散变得更加密集，逐渐形成以车站为中心、以轨道为发展方向的布局。

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OBERMEYER 中国区总经理Christopher Knabe 先生先后以德国的莱比锡火车站、慕尼黑卡尔广场、斯图加特21和中国的富阳西站及汕头站城市设计为例，讲述因速度提升而带来的车站发展变化。

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一、莱比锡车站

莱比锡车站于1915年完成扩建，因初期为两家铁路运营商共用，因此车站设计了两个相同的圆顶入口大厅，分属于两家公司。速度的提升，带来了火车出行的普及，火车站逐渐成为了日常生活的一部分。1998年，莱比锡车站进行了改造，保留火车站功能之余，增设了占地为3万平方米共3层的购物服务中心。莱比锡是该地区的中心，周边约有150万居民，车站的购物中心位于莱比锡的中央大道上，交通便利。在这里，开放式站台连接到三层的购物中心，旅客可以在这里利用他们的候车时间购物。除旅客外，其他市民也会来这里购物和用餐。

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二、慕尼黑卡尔广场

卡尔广?。↘arlsplatz，慕尼黑本地人通常称为 Stachus）是德国慕尼黑市中心的一个大型广场，其历史文化意义非凡，是慕尼黑的地标广场。二战后的德国，经济恢复迅速，各处建设都处于飞速发展阶段，交通运输效率成为了建设的关键之一，因汽车的保有量逐年上升，卡尔广场的交通拥堵情况日益严重，借着1972年慕尼黑奥运会的召开，OBERMEYER 负责对卡尔广场进行全面的改造，通过将交通功能全部布置在地下，地面的空间全部交给行人。使得卡尔广场的环境得到了极大的改善.

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三、斯图加特21号

斯图加特21号（Stuttgart 21）是德国斯图加特的一个铁路项目，其中最重要的部分是斯图加特火车总站，因高速铁路网建设所需，斯图加特火车站将由一个终点站改建为地下贯穿式车站，以连接欧洲高速铁路网。斯图加特21号将16个地上站台改造为4个地下站台，铺设了60公里长的新轨道，新建了16条隧道和18座桥，为接下来的斯图加特和乌尔姆之间的高速铁路贯通做准备。

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四、富阳西站

富阳拥有悠久的历史和美丽的自然风光，富阳西站在设计之初就是为了更好地服务城市，突出其在地文化，使之成为一个市民和游客的活动中心。通过空中平台把火车站融进车站复合功能综合体，建立其余周边山体的联系，弱化轨道对自然环境的分隔，并融入大的景观生态格局中。城市景观平台和火车站二层相连接，并且联通自然山脉和周边城市，极大增加了区域通达性与生活品质。站房不是孤立设置，而是通过慢行平台、地下空间与城市相联系，形成一体化站区。

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五、汕头高铁新城

汕头高铁站铁路线对城市产生巨大的割裂，OBERMEYER 设计团队利用地面、地上、地下多维度的联系将城市智慧缝合，联通车站的东西片区，直至东侧的河岸。我们在车站东侧布置了一条林荫大道，尺度参考的是指柏林的菩提树下大街，通过步行优先的方式连接到汕头站，提升了城市的空间品质。

大道南侧设置高架步行平台，连接汕头站东广场、公交总站等重要节点。林荫大道和高架平台之间的建筑有不同高度的入口，能够连接各个功能，增加了开发地块的价值。通过多维空间将地面、地上、地下三个层次的城市空间串联成为一个有机整体，串联重要的交通及服务设施，提升空间价值。

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